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CUSCINETTI A RULLI CILINDRICI AD UNA CORONA A PIENO RIEMPIMENTO

CUSCINETTI A RULLI CILINDRICI AD UNA CORONA A PIENO RIEMPIMENTO

Linee: Cuscinetti

Area: Macchine movimento terra, edilizia e perforazione - Impianti per la produzione di energia eolica - Motori elettrici - Trasmissioni - Pompe e compressori - Meccanica generale - Impianti confezionamento / alimentare e beverage - Attrezzature per autofficine -

I.T.S. ITALIA SPA offre due linee di prodotti:
NKE, nota azienda Austriaca ( ex Steyer ) 
JFK, brand registrato di proprietà ITS

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Questi cuscinetti vengono sottoposti a speciali trattamenti termici e possono essere utilizzati a temperature fino a +150°C.

I cuscinetti a rulli cilindrici ad una corona a pieno riempimento sono, normalmente, prodotti con un giuoco interno radiale Normale, e la maggior parte dei cuscinetti sono disponibili anche con giuoco interno radiale maggiore, C3.

La capacità di questi cuscinetti di ammettere disallineamenti angolari dell’anello interno rispetto a quello esterno è limitata a pochi primi.

Per garantire un buon funzionamento, i cuscinetti a rulli cilindrici ad una corona a pieno riempimento, devono essere sempre soggetti ad un certo carico minimo – in modo particolare se funzionano a velocità elevate, o se sono soggetti a forti accelerazioni o a rapidi cambiamenti di direzione del carico. Quando i cuscinetti lavorano in tali circostanze, le forze di inerzia dei rulli, nonché l’attrito del lubrificante, possono provocare strisciamenti dannosi fra rulli e piste. Nel caso in cui si è in presenza di un avviamento a basse temperature o quando il lubrificante risulta essere molto viscoso, può risultare utile un carico maggiore. Il peso dei componenti che gravano sul cuscinetto, in questione, unitamente alle forze esterne, di solito supera il carico minimo necessario. In caso di avviamento ad alte temperature,il cuscinetto deve essere sottoposto ad un carico radiale supplementare.

I cuscinetti a rulli cilindrici ad una corona a pieno riempimento possono sopportare carichi assiali in un solo senso quando sono presenti delle battute sia sull’anello interno che sull’anello esterno. Questa capacità dipende, soprattutto, dall’idoneità a sopportare carichi da parte delle superfici di strisciamento in corrispondenza del contatto tra le testate dei rulli e l’orletto.
Quando i carichi assiali agiscono per lunghi periodi, ITS Italia, consiglia di utilizzare un grasso con buone proprietà di rilascio di olio in base alle temperature di esercizio. ITS Italia, inoltre, consiglia frequenti rilubrificazioni.

Serie ” NJ23″
I cuscinetti a rulli cilindrici ad una corona a pieno riempimento della serie ” NJ23 ” consentono la rimozione degli anelli interni senza la perdita di ritenzione dei rulli nell’anello esterno (suffisso VH).

Serie ” NJ23..-VH “
Le principali dimensioni di questa tipologia di cuscinetti sono identiche di quelli con gabbie di serie “NJ23”; ad eccezione dove il diametro dell’anello interno della pista è diverso. Questi cuscinetti presentano due flange nel loro anello esterno ed una sull’anello interno. Per questo motivo sono in grado di accogliere forze di spinta minori in una sola direzione.

Serie ” NCF.. “
I cuscinetti ad esecuzione ” NCF “sono dotati di due battute integrali sull’anello interno e una sola battuta integrale su quello esterno e sono quindi in grado di sopportare carichi assiali solo in un senso, e di vincolare assialmente l’albero di conseguenza. Sul lato privo di battute dell’anello esterno, un anello di arresto tiene unito il cuscinetto. Il giuoco assiale interno è tale da consentire piccoli spostamenti assiali dell’albero rispetto all’alloggiamento, per esempio causati da dilatazione termica dell’anello. Poiché lo spostamento assiale avviene all’interno del cuscinetto e non fra anello e albero o foro dell’alloggiamento, durante la rotazione del cuscinetto non vi è praticamente alcun aumento dell’attrito. Per i cuscinetti a rulli cilindrici ad una corona a pieno riempimento un disallineamento angolare tra anello interno ed esterno non deve superare i 2′, al massimo.

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